氣門(mén)桿端感應熱處理的目的與技術(shù)要求

由于氣門(mén)的工況環(huán)境惡劣，其中氣門(mén)熱處理（調質(zhì)處理）后進(jìn)行桿端感應淬火，滿(mǎn)足其桿端面耐磨性的需要，為目前國際上通用的確保耐磨性的工藝方法。 《內燃機 進(jìn)、排氣門(mén) 技術(shù)條件》（GB/T23337—2009）與《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機氣門(mén)技術(shù)條件》（QC/T469—2016）中，均指出桿端面經(jīng)過(guò)表面淬火后硬度應≥48HRC，當桿端部長(cháng)度大于4mm時(shí)，硬化層深度應≥2mm、或淬硬層深度應≥0.6mm。桿端感應淬火晶粒度細于8級?？梢?jiàn)對氣門(mén)桿部進(jìn)行感應淬火是相關(guān)氣門(mén)標準所要求的，是達到氣門(mén)端面硬度的必不可缺少的熱處理措施。

氣門(mén)設備廠(chǎng)家對桿徑在φ8mm以上柴油機氣門(mén)，通常采用桿部仿形淬火，其具有氣門(mén)桿部表面耐磨性高、心部具有較好的韌性與抗沖擊性能好等特點(diǎn)。桿徑φ8mm以下的則多為桿端淬透或沖擊淬火，這是由氣門(mén)的工況所決定的。

混合高斯模型在對前景進(jìn)行檢測前,通常需要訓練背景,即使用GMM訓練每幀圖像中的背景。根據提取出的背景對前景進(jìn)行檢測和匹配,根據匹配與否得出是背景還是前景。得到前景圖像并對圖像以目標為中心劃定區域,這個(gè)區域就是接下來(lái)HOG進(jìn)行特征提取的區域。所得GMM原圖及其對應前景圖像。